Cuando llegué a Gatineau, en aquel Abril de 2005, una de las primeras cosas que hice fue comprar un autito con el que nos podamos transportar de aquí para allá. Nada del otro mundo, era un Honda Accord Wagon modelo 93 que recuerdo haberle pagado 4 mil dólares (impuestos incluídos) a un iraquí del Este de Ottawa, cerquita de la Av. Saint Laurent.
Ese mismo invierno, durante la primera nevada que tuve que enfrentar al volante, recuerdo haber apretado el freno en el “Arret” de la Rue Bedard… y haber seguido de largo 20 metros con el pie en el freno, un cosquilleo nervioso en mi columna vertebral, los chicos en el asiento de atrás y una extraña sensación en los calzoncillos. Todo, ante la mirada impávida de los automovilistas que me veían pasar cuan desfile de Navidad. Es el día de hoy que recuerdo esa patinada segundo a segundo… Y todo por no haber tenido las ruedas apropiadas!
Para los que tenemos auto, una de las tareas a completar en estos días (si aún no la hemos hecho) es cambiar las ruedas de verano por las de invierno. Les dejo algunas cositas que me hubieran gustado saber a mí antes de pegarme semejante patinada en el “Arret” de la Rue Bedard! Ustedes? Qué recomendación tienen sobre las ruedas de invierno?
El siguiente texto es una adaptación y traducción libre de la información publicada en el sitio de la Automobile Protection Association (APA). Pueden ir al enlace para ver la información en el idioma original.
Profundidad de la banda de rodamiento
La profundidad mínima de las ranuras que se necesitan en el inicio del invierno es de unos 4.8 mm. Para tener una idea aproximada, toma una moneda de 25 centavos y pon el caribú, de nariz, en la parte más profunda de la banda de rodamiento. La punta de la nariz debe quedar enterrada, de no ser así la profundidad del dibujo no es suficiente para manejar a lo largo del invierno.
Presión de los neumáticos
La presión de los neumáticos de invierno es fundamental para el manejo, especialmente para los vehículos equipados con neumáticos de perfil bajo. La presión deben ser verificadas una vez al mes, excepto en tiempo muy frío cuando las válvulas del neumático se pueden congelar. Es importante ajustar la presión de los neumáticos en el otoño, ya que el descenso de la temperatura hace que la presión del aire en los neumáticos baje de manera significativa: la presión de los neumáticos se reduce un 1,7 PSI (0,12 bar) por cada descenso de 10° C en la temperatura. Si no sabes la presión que deben llevar tus neumáticos, busca una etiqueta amarilla publicada por el fabricante en la apertura de la puerta o la guantera; el manual también contiene esta información. Y no olvides comprobar la de repuesto. El neumático de repuesto pequeño en el baúl o maletero de la mayoría de los automóviles tiene que tener una presión alrededor del doble del de los demás neumáticos. Lo más probable es que no haya sido comprobada desde el día en que el auto salió de la fábrica!
Dónde colocar los neumáticos de invierno
Los neumáticos de invierno en la mayoría de los vehículos se deben colocar en las cuatro ruedas. Poner dos neumáticos de invierno al frente de un vehículo de tracción delantera lo vuelve inestable y desequilibrado. Lo mismo vale para todos los vehículos de doble tracción. Los vehículos de tracción trasera necesitan neumáticos de invierno en el frente para un rendimiento de frenado máximo y para una buena conducción en condiciones invernales. Si tienes un vehículo y no estás dispuestos a pagar el costo adicional de cuatro neumáticos de invierno, debieras considerar la compra de llantas para toda estación (“all-season”) para utilizar todo el año.
Neumáticos de Invierno vs neumáticos para todas las estaciones
Un neumático “all season” es el adecuado para las condiciones del invierno templado del sur de Ontario, en particular cuando el neumático está nuevo. Si vas a mantener el vehículo más de tres años, la compra de llantas para la nieve tiene sentido, ya que sustituyen en el futuro a las llantas para toda estación que deberás comprar de todos modos.
Hay que distinguir tres diferencias principales entre un neumático de invierno y un neumático “all- season”. El neumático de invierno es de un caucho suave esponjoso, que se agarra mejor en climas fríos. El caucho utilizado en un neumático de verano se endurece a los 10º C. Los neumáticos “toda temporada” se mantienen flexible hasta -10 grados Celsius, y la goma en los neumáticos de invierno debe mantenerse flexible a -30º C.
Los surcos en el neumático de invierno son más profundos, y su dibujo muerde la nieve de manera más agresiva.
El neumático de invierno ofrece ventajas significativas sobre la seguridad de un “toda temporada”. El frenado sobre hielo es mejor. En las pruebas de comparación, los mejores neumáticos de invierno frenan entre 30 y 60 pies (unos 9 a 18 metros) más cerca que las llantas para toda estación, a 50 km/h. Se mejora el rendimiento en la nieve y el barro. Tienes menos probabilidad de quedar enterrado o no poder subir una colina empinada. Las ventajas aumentan a medida que el desgaste de los “all -season” se comienza a notar.
Las desventajas de los neumáticos de invierno son el coste de compra adicionales y los inconvenientes relacionados con el almacenamiento y el cambio dos veces al año.
La montaña y el copo de nieve: Un logotipo significativo
La Asociación del Caucho de Canadá y su contraparte estadounidense han ideado un nuevo estándar para la tracción sobre nieve de los neumáticos de invierno, que se llevó a cabo durante el invierno de 2001-2002. Los neumáticos que cumplan con el estándar deben llevar un pequeño símbolo que representa a un copo de nieve en una montaña en sus paredes laterales. El cumplimiento de un neumático con esta norma se evalúa mediante la realización de una prueba estandarizada de nieve compacta, y los neumáticos que obtengan un índice de tracción superior a 110 (en comparación con un neumático de referencia con un índice de 100) son considerados dignos de llevar el logotipo. Hasta ahora, no todos los neumáticos “all-season” han sido capaces de cumplir la norma.
¿Tengo que cambiar las llantas en invierno?
La compra de llantas de acero de bajo costo ahorra el costo de montaje y desmontaje de los neumáticos dos veces al año. También previene los daños en los neumáticos durante la instalación y ahorra a las llantas de aleación en muchos coches los efectos corrosivos de la sal que se usa en invierno. El costo adicional de alrededor de $50 por rueda se recupera en tres años con los ahorros de la instalación.
Los propietarios de vehículos equipados con neumáticos de perfil bajo definitivamente debe considerar el cambio a neumáticos de perfil más alto de invierno montado sobre llantas de un diámetro más pequeño. Los neumáticos de invierno de perfil bajo son menos eficaces y tienden a facilitar la acumulación de nieve en las ruedas.
Características del neumático de invierno
Los mejores neumáticos de invierno ofrecen una adherencia superior sobre el hielo en la nieve profunda. El manejo es menos preciso que los neumáticos de verano. Los neumáticos de invierno europeo son en general más orientado al rendimiento. El manejo es más vigoroso y tienen una estabilidad superior a altas velocidades, pero la adherencia sobre el hielo no es tan buena.
Ustedes? Tienen alguna recomendación sobre los neumáticos de invierno?
Pic from www.str8imports.com
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{ 8 comments }
En Quebec, SON OBLIGATORIOS. No hay opcion diferente!…..asi que a ponerlos….yo no tengo auto aun, pero de seguro no me ahorraria unos dolares a cambio de sentir esa interesante sensacion tan bien descrita al iniciar tu post! Te falto sumar algo que de seguro sentste tanmbien la gotita de sudor helado resbalando por toda la linea de la columna vertebral …….. yel hueco negro en el estomago!
Es una sensación muy rara! Por que vos pisas el freno y te das cuenta que el auto nunca se detiene y sigue, y sigue, y sigue… Y todos los demás que están en el stop te miran y vos los mirás y no sabés que decir! A lo más levantás la manito como un bobo… Me faltaba saludar como la princesita de Holiday on Ice la p… que lo parió! Es terrible!
Hey Guille, veo q me perdi de mucho en tanto tiempo q no entro al foro, lo q pasa es q en mi trabajo han blokeado varias paginas y entre ellas esta la tuya plop! y bueno en casa no tengo casi tiempo de estar en la pc y escribir pero hoy me di un momento.
Con respecto al tema de las llantas, lo q nosotros hacemos es comprar las all season de mayor calidad y las ponemos nuevas en Mayo q es verano y ahi no se maltratan, asi q nos duran todo el verano de ese anio el invierno y el verano q sigue y las volvemos a cambiar en Octubre del siguiente anio antes q pasen otra temporada de invierno entonces nos duran 1 anio y medio y asi nos ahorramos la instalacion de llantas de verano e invierno. So far nos ha funcionado bien y no hemos tenido patinadas gracias a Dios pero cuando uno frena en invierno no es q pisas el freno hasta el fondo sino q lo pisas lo sueltas lo pisas y sueltas y asi poco a poco.
En Mexico mi negocio tenia que ver con vehiculos,ruedas y pasajeros;mas de 10 añoas manejando 14 horas diarias y al estar aqui tengo un panico espantoso a manejar,no me lo explico y ahora con eso que conto Don Guillermo noto un liquido caliente bajando por mi pierna.Creo que nececito terapia.perdon por la ortografia.
Fantastico Guillermo!
Me compre un carro hace 1 mes y este post me cae de maravilla.
Logre negociar los cauchos de invierno cuando me compre el carro, pero sin rines. Asi que voy a tomar tu consejo de comprar los rines de acero (50$ c/u seguro?).
Muchos saludos!
En mi experiencia las ruedas “all season” sirven para todas las estaciones… en Florida, tal vez. En Canadá es arriesgar la vida. Una vez leí algo así como que las mejores all season tienen solo el 40% de tracción de las peores de invierno. El problema con las ruedas no es solamente, como mucho piensan, que tenga suficiente dibujo para la tracción sino que a partir de cierta temperatura el caucho normal se vuelve mucho mas rígido y por consiguiente es mucho mas probable que patine. Por eso las ruedas de invierno tienen compuestos especiales, son más blandas, y se desgastan más rápido si se usan todo el tiempo (hay gente que las deja puestas incluso en verano). Si mal no recuerdo hay ruedas (creo que eran las Blizzak) que incluso tienen solo la mitad de la goma (el compuesto de caucho, etc) para el invierno, y luego cuando eso se gasta digamos en un par de temporadas lo que sigue del compuesto es goma normal; es decir que cuando se gastan quedan como all season.
Con los autos que he tenido, no ha habido dos que tengan el mismo tamaño de rueda así que cuando llegó el momento de cambiarlas por el desgaste, ya también estaba cambiando el auto y tenía que comprar ruedas nuevas de cualquier manera. Con esto quiero decir que uno piensa a veces “huy estas ruedas duran menos Km” pero al fin y al cabo, aunque hubieran durado más, no se podrían reutilizar en un nuevo auto y estamos forzados a comprar un nuevo juego. Mejor pasar el invierno tranquilo, sin preocuparse de un accidente o de quedarse en la banquina.
Hey! Bienvenido amigo! Gracias por el comentario….
Siempre un gusto, he andado bastante averiado este verano, por eso la lejanía, espero poder contribuir un poco más a medida que mejoro. Hoy por suerte el día está hermoso así que voy a aprovechar para salir a correr un rato, eso siempre me pone de buena onda. Un abrazo.
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